Recensione su Perodua Axia

In Recensioni di automobili, Automobili, Marche malesi, Perodua / Di Danny Tan / 19 agosto 2014 20:20 / 357 commenti

Perodua non lancia auto molto spesso, ma quando lo fa è un grosso problema. L'auto del momento è la Perodua Axia, una berlina a cinque porte del segmento A che sostituisce di fatto la Viva di sette anni come il set di ruote più economico della Malesia, anche se la Viva 850 sarà ancora prodotta. Con quattro varianti disponibili a partire da RM24,900, l'Axia è destinata a diventare un venditore molto apprezzato e un volto familiare.

Sono offerti due volti significativamente diversi, il volto standard per E e G e una tazza aggressiva per SE e Advance: una amichevole, l'altra arrabbiata. No 660 e 850 questa volta, tutte le Axia sono alimentate da un motore a tre cilindri da 1,0 litri con 66 CV e 90 Nm. Il modello 1KR-DE2 è abbinato al cambio manuale a cinque velocità (21,6 km/l nel ciclo combinato NEDC) e al cambio automatico a quattro velocità (20,1 km/l). Visualizza l'analisi completa delle specifiche e ulteriori informazioni.

Grazie ad una sessione di anteprima mediatica questo pomeriggio, abbiamo visto e provato l'Axia nelle specifiche di produzione complete. A causa dell'embargo in vigore, non possiamo mostrarvi le foto dell'evento di oggi, ma possiamo condividere con voi le nostre prime impressioni sul primo veicolo ad alta efficienza energetica (EEV) della Malesia. Tre opinioni, un accordo: l'Axia è davvero impressionante.

Danny dice

Penso che tutti siano d'accordo sul fatto che la popolarissima Myvi sia un'auto ben confezionata, che offre grande spazio in un ingombro ridotto, ma Perodua ha superato se stessa qui.

La Perodua Axia è un'auto del segmento A, ma la lunghezza e la larghezza dell'abitacolo eclissano quelle della più grande Myvi del segmento B, quindi la Kia Picanto e la Mitsubishi Mirage sono facili nemici in termini di spazio dell'abitacolo. Lo spazio per le gambe posteriori è molto, molto impressionante e l'altezza libera è adeguata. Abbiamo anche visto quattro trolley da cabina infilati nel bagagliaio da 260 litri in posizione verticale, all'altezza della parte superiore dei sedili posteriori e con larghezza libera.

Nel mio tester manuale di fascia media, il nuovo motore dell'Axia offre una marcia decente in combinazione con la leva del cambio, che ha una frizione leggera e una corsa lunga. Non eccezionale, ma nemmeno raro nell'arena delle auto economiche.

La raffinatezza del motore è notevolmente migliore rispetto alla Viva e anche il livello generale di rumore di rotolamento è inferiore. A contribuire alla causa sono stati gli pneumatici Hankook a bassa resistenza al rotolamento, che hanno comunque fornito una buona aderenza sull'asfalto umido. I fattori che scoraggiano la guida “vivace” ​​sono uno sterzo lento (un buon raggio di sterzata non è gratuito) e abbondanti quantità di rollio, ma c'è una strana gioia nel guidare un econobox duro, almeno per me.

L'Axia effettivamente prende il posto della Viva nel titolo di “auto più economica della Malesia”, ma è un prodotto molto migliorato con un pacchetto superiore (ASEAN NCAP a quattro stelle, garanzia di cinque anni). In questo modo si alza il livello di riferimento e gli automobilisti malesi risultano i vincitori.

dice Jonathan

La Perodua Axia è una piccola automobile senza pretese con parecchie sorprese nascoste nelle maniche. Non importa che le sue dimensioni ridotte smentiscano il considerevole spazio all'interno, o le sue impressionanti cifre di risparmio di carburante dichiarate: il decimo modello di Perodua possiede sicuramente alcuni graditi talenti in movimento.

Al minimo si sente pochissimo il motore a tre cilindri da 1,0 litri, sia all'interno che all'esterno. Allontanati e alcune vibrazioni sono palpabili ai bassi regimi, ma si stabilizzano rapidamente in un ritmo costante e attenuato. Avventurati oltre la metà dell'acceleratore e il frastuono che ne consegue si intromette nell'abitacolo mentre i giri salgono; dal suono ruvido e appena adeguatamente contenuto.

Per il resto, il nuovo propulsore in alluminio offre prestazioni fluide su gran parte della gamma di regimi, decisamente migliori di quanto ci si aspetterebbe da un tre-banger. La consegna, tuttavia, non sembrava del tutto lineare; ci sono stati un paio di casi in cui ho sentito un netto cambiamento su carichi dell'acceleratore più elevati. C'è abbastanza da fare? Sì, c'è: saresti seriamente pignolo nel ritenere l'Axia sottodimensionato.

Per un'auto da città, lo sterzo è infatti più pesante del previsto e non c'è molta sensibilità di cui parlare. Ha anche una marcia piuttosto bassa, quindi nelle curve più strette potresti trovarti a dover girare il volante più del necessario. Ma hai un raggio di sterzata stretto di 4,5 metri, quindi suppongo che qualcosa debba cedere.